Первым моим автозвуковым проектом стала «шестерка» отца, куда я поставил два двенадцатидюймовых динамика 30ГД-301 из школьных звуковых колонок ТОМ. Сопротивление каждой головки было 12 Ом, и я даже не думал их подключать к «Пионеру 5700», решение перемотка. Но какая? Три месяца потратил на то, чтобы оптимально согласовать головку с магнитолой. Так, например, диаметр провода составил 0,23 мм вместо заводского 0,18 мм, высота намотки 17 мм вместо заводской 12 мм. Неделя за неделей уходила на подбор толщины провода (0,18, 0,20, 0,21, 0,22, 0,224, и вот наконец 0,23 мм). Катушка садилась в зазор без намека на запас ширины, пришлось изготовить другую, специальную матрицу с меньшим на несколько сотых миллиметра диаметром, чтобы выкроить недостающие доли миллиметра в зазоре. Затем центровка катушки, приклейка пылезащитного колпачка и припайка гибких выводов к клеммам. Новые катушки я сделал двухобмоточными с секциями по 3,8 Ом (это с учетом реактивных составляющих сопротивлений). Схему намотки позаимствовал у JBL. Подключал так: фронт и тыл левого канала на один динамик, правого на другой. Не буду хвастаться, но получилось именно так, как я задумал. После этого сделал друзьям и знакомым в общей сложности пятнадцать таких динамиков, кто брал один между овалами поставить, кто два и ставил так, как я. Единственное полка была необходима фанерная толщиной миллиметров пятнадцать. Рабочий диапазон у переделанных динамиков был герц так от 55 и до 10 12 кГц, а уж давление мама не горюй! Готов поспорить: по соотношению цены и звукового давления ни одни овалы не способны так громко играть, как перемотанные 30ГД-301. (Заметьте: без усилителя.)
Но тут получилось так: мой колледж соседствовал с центром «Krasnodar EXPO», где проходят различные ярмарки и выставки. Вот и тогда на одной из автовыставок «MOBI» шли соревнования по автозвуку. Посмотрев на это зрелище, мне мой товарищ сказал: «Что за цирк залазить на крышу машины и держать двери и стекло?» Я предположил, что так, видимо, они борются против вибрации и утечки звука, что прибавляет им драгоценные децибелы. Никакого особого значения этому эпизоду я не придал, посмотрел и поехал домой. Затем следующий год и опять соревнования, к ним меня потянуло почему-то сильнее, чем в прошлый раз. Шагая от машины к машине, я с интересом рассматривал систему за системой, но тогда меня интересовало лишь одно: какой формы ящик с динамиком.
Автозвуку я тогда не придавал никакого значения, считал свою линию работы как бы параллельной с линией автозвука, хотя мне и приносили на ремонт коаксиальные овалы.
Он, между прочим, трудится и по сей день, переваривая низкие частоты у хозяина в гараже. Затем, год за годом набирая опыт в сфере акустики как бытовой, так и профессиональной, я начал ремонтировать динамики различной мощности и разного калибра. Место будущей учебы выбрал в этом же русле, им стал Краснодарский колледж электронного приборостроения. Ни одного часа не жалею, что отдал время именно этому учебному заведению. Затем множество новых друзей, знакомых, а так как у колледжа спецификация радиотехническая и интересы у всех практически одинаковые, то для меня было море работы по ремонту динамиков.
Звуком занимаюсь еще с девятого класса, еще тогда, в уже далеком для меня 2001 году, я перемотал для знакомого первый мой динамик 35ГДН-1-4...
Сергей ДЕРИД, станица Новомышастовская Краснодарского края
Информационный партнер на Украине
Журнал АвтоЗвук - член европейской ассоциации аудиовидеопрессы
Комментариев нет:
Отправить комментарий